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「新港社大道與南科聯絡道路口轉向改善工程」規劃設計內容簡介
南區工程處
發布日期:2020-05-27

南科聯外重要路口立體化 改善交通壅塞

「臺南科學園區」暨周邊所屬之「臺南科學工業園區特定區」與永康、新化、新市、安定、善化及舊臺南市中心已結合發展成生產與生活緊密鏈結區域,南科特定區西側之液晶專區目前亦成為南科發展重心,聯外交通經新港社大道往南科聯絡道及國8快速道路亦為一重要樞紐,其中新港社大道的車流分別為來自臺1線及國道8號,路廊運輸容量早已不敷使用,產生交通阻塞等問題。

因此本案路口轉向改善工程如圖1,係為解決國道8號新市交流道聯絡道與新港社大道路口延滯問題,亦即將新港社大道與南科聯絡道路口轉向動線如圖2,平面道路改以高架立體化,藉以分流直行新港社大道車輛與進出國道8號車輛,可改善國道8號新市交流道聯絡道與新港社大道路口車輛停等延滯問題,並滿足未來交通量成長需求。

圖1 工程位置示意圖
圖1 工程位置示意圖
圖2 南科聯絡道與新港社大道路口現況(離峰時間)
圖2 南科聯絡道與新港社大道路口現況(離峰時間)

加強車流導向 兼顧交通安全及順暢

本工程位於臺南市新市區,改善工程自新港社大道與社內產業道路路口,至南科聯絡道與國8道路新市交流道下匝道後止,並以既有道路路權寬度內完成。

依據交通量調查,因本案車流方向性明顯,上午尖峰時間車流為由南科聯絡道北轉新港社大道,於路口處因號誌時向停等而造成車流回堵,故以立體化工程提升路口運作效率;即高架橋於南科聯絡道中間布設至新港社大道如圖3,橋梁為雙車道,提供上班時段往南科方向之車流使用。下班時段反向車流則因較為分散,可利用橋下平面道路搭配新港社大道車道配置,因車流往南科聯絡道可不受號誌管控右轉,能有效避免國道8號之右轉車輛與直行至臺1線之機慢車輛交織情形。本計畫道路設計標準係依據內政部104年7月頒布之「市區道路及附屬工程設計規範」,採用60公里/小時設計速率設計。

圖3 道路配置平面圖
圖3 道路配置平面圖
於道路縱坡方面,全線平面道路皆沿既有道路縱坡布設,路口跨越橋梁段則配合跨越新港社大道北往南車道,留設道路淨高大於5.1公尺為控制因素,縱坡最大為6.0%,皆符合設計規範。

橋梁形式為引道橋80公尺(位於曲線段)採用PCI預力混凝土橋如圖4所示,跨越路口之主跨橋165公尺。為降低施工期間交維衝擊,將採用鋼箱型梁橋並搭配夜間吊裝方式施作如圖5所示,橋梁段路寬9公尺,全長(含引道)合計565公尺。
圖4 道路引道橋示意圖
圖4 道路引道橋示意圖
圖5 道路主橋示意圖
圖5 道路主橋示意圖

打通瓶頸 共創南科榮景

本計畫道路預期改善完成後,將可有效改善國道8號新市交流道聯絡道與新港社大道路口延滯,避免遇道路施工或車禍事故發生時,造成之交通阻塞的問題,本案以立體化工程分流直行與轉向交通量,提升路口運作效率及新港社大道整體服務水準。

本工程全長共約1公里,工程總經費約2.8億元,目前刻正進行細部設計作業中,預計於109年6月設計完成並接續辦理工程發包,並預計將於111年底完工通車。

最後更新日期:2020-05-27
 
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